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第656章 坦克辅助动力单元[1/3页]

　　现代坦克的发动机讲究的是模块化，整体吊装，方便野外维修更换，所以，坦克后面的发动机舱盖更容易拆开。

　　既然发动机舱盖容易拆开，那么，笨重的电瓶放到发动机舱里，拆卸当然就更容易了。

　　西方的坦克都是这么干的，比如说M1坦克，就把电池放在了车体右后方，挨着那台噪音巨大的燃气轮机。

　　国产的坦克发动机以前都是横置的，比较紧凑，导致动力舱里没有任何多余的空间，而且，完全都是按照当初老毛子的设计来的，老毛子把电瓶放到了驾驶员的后面，那己方也就把电瓶放到了同一个地方。

　　想要改？根本就没有多余的空间可以施展啊！

　　现在就不一样了，这款99坦克是己方全新设计的，己方想怎么安排就怎么安排，己方要把电瓶放到发动机舱里，只要有空间，那就能放，而且，还不止是电瓶，以后需要的时候，甚至还能放辅助动力单元。

　　辅助动力单元很常见，大型客机上就有，这样当客机在机场等待的时候，可以打开这个发动机，给客机供电，同时，一些战斗机也有类似的发动机。

　　至于不打开主发动机，当然是为了省油，涡轮发动机是非常费油的，平时在地面的时候使用浪费。

　　而坦克使用的柴油发动机也是很省油的，不过，老毛子和美国人为了赶时髦，都用了先进的燃气轮机发动机，启动快，不会憋发动机，机动性强，不管是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都可以一打火就着，听起来是非常不错的。

　　但是，这种从航空发动机改动过来的发动机，也继承了航空发动机的缺陷，那就是超级费油，老毛子的T-80坦克就曾经在等待任务的过程中烧光了全部的燃料，美国人没有遇到这种窘境，只不过是因为美国拥有强大的运输车队，但是就算是如此，美国佬也在M1A2上安装了辅助动力单元。奇书屋

　　随着坦克技术的不断发展，

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