『章节错误，点此报送』

第757章 四发变双发[2/3页]

　　能会面临双发延程飞行的要求，不过，我们反正也不会飞到美国，这个要求也不用遵守。”

　　在以前的时代，飞越大西洋和太平洋的飞机，几乎就没有双发飞机，这是为什么？当然是因为法律规定的原因，毕竟，发动机是可能会出故障的。

　　如果是四台发动机的飞机，如果其中一台发动机出现了故障，还没有太大问题，该怎么飞继续怎么飞，但是，双发的客机如果有一台发动机出现故障，飞机就只剩下一台发动机可以使用了，这个时候，危险性会大大增加。

　　所以，美国早在1953年就提出来了规定：对双发飞机来说，航线上任一点距备降机场的距离，不能超过60分钟的飞行距离。

　　这个要求是有意义的，一旦双发飞机只剩下一台发动机，必须要在一个小时内飞到备降场，这样才会安全。

　　但是同时，这也意味着其他的麻烦。

　　如果在陆地上飞，备降场肯定容易找到，飞机一个小时能飞七八百公里，这么远的距离，总能找到备降场，但是大海上呢？

　　茫茫的大海上，哪里有备降场？

　　所以，横跨太平洋或者大西洋的飞机，只能是四发动机的飞机。奇书屋

　　波音707就是四发客机的典型，一台发动机只有八十多千牛，而现在随着技术的进步，先进的客机发动机一台就能有一百八十多千牛，甚至是两三百千牛，所以，现在的一台发动机比过去两台发动机还给力。

　　但是，只要有这个双发延程飞行的法规，双发客机就不可能进行洲际跨海飞行。

　　不过，到了八十年代后期，由于飞机发动机的技术越来越先进，这个指标终于被废弃，所以到了后世，已经很难见到四发客机了，不管大飞机还是小飞机，都是在机翼下各吊挂一台就够了。

　　目前，国内还在测试涡扇八，这款发动机也不知道什么时候会成熟，如果成熟了，可以继续用四发，毕竟军队等部门还是喜欢四发的可

第757章 四发变双发[2/3页]

『加入书签，方便阅读』