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第776章 壳子的设计[2/3页]

　　才六个档，但是，引进斯太尔之后，上来就是八个档。

　　这么多档位，如果只是左右堆叠，那司机很容易挂错档位。

　　所以，随着档位的增多，发动机的档位切换也有了讲究，比如说斯太尔的八个档，分成了高低两个区域，低速挡四个，高速挡四个。www.ýáńbkj.ćőm

　　起步先用低速区，等到速度上来，换到高速区，原本的一档就变成了五档，这样又多了四个档位，其实就是个四挡的主变速箱和一个高低速的副变速箱配合来实现的。

　　这个切换可以是上下拨动档杆下面的按钮，也可以是左右拨动档杆上的气动装置，具体看档杆。

　　而到了这个490发动机，原本的八档变速箱已经不够用了，所以，这变速箱，是一个专门的12档变速箱，低速区一到六档，高速区七到十二档。

　　卡车居然有这么多档位？那是自然，不用说12挡了，16档的都有，甚至还有少数是二十档的，这样才能随时找到一个合适的档位，让卡车发动机在最经济的区间转动，同时，这也决定了某些卡车司机一旦把车速提起来，就不想减速，因为每次加减档，都是对右手的考验。

　　现在，档位放在高速区，上来起步就是七挡，多亏了发动机给力，否则铁定憋火。

　　王进满一脚离合器下去，车子再次停下，他拨动高低速旋钮，发现旋钮正确，看来是中间的气管接错了。

　　重新启动！

　　车子稳稳当当地开动，大家伙都很感慨。

　　“这就是大马力发动机的好处，就算是挂错了档位，发动机也能受得了。”

　　“关键是没壳子，就这样一个底盘，也就是五吨的重量，当然没问题了，要是加上外壳，二十多吨，肯定憋火。”

　　“这手动挡就是不行，以后还是得研制自动挡，那个是真带劲！”

　　在大家伙的议论中，车子转向，加速，停止，来来回回地表演了一番，又开了回来。

　　“动力系统和传动系统匹配良好，整车运行顺利，看上去很不错。”祝老给下了个结论：“我看，这

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